关注地铁安全问题万芳

关注地铁安全问题

主持人： 韩国地铁的悲剧，令所有乘客对地铁安全问题打上了一个问号。那么地铁安全如何解决问题，我们的地铁安全系数又有多少。对于这些问题，我们请到了地铁设计专家沈景元先生，和我们谈谈有关地铁安全问题。关于韩国大邱发生地铁事件，引起社会的关注，您是否介绍一下韩国地铁发生灾难的原因?

沈景元：主要是人为造成的火灾。在我们国家，正常情况下，是不会引起人为火灾的。引起人为火灾后，加上措施不力，所以造成灾害的扩大。 主持人：对于地铁的人为火灾事件，人应该如何去控制他，人们进入地铁，不可得到严格的检查。 沈景元：这个问题是大家非常关心的问题，乘地铁不像乘飞机，把所有乘客的行李检查一遍，因为地铁的乘客容量大，一列车将近一千多人，所以地铁的快捷快不起来。当地铁灾害事件发生后，第一现场是在车里，乘客就是第一现场人，他们应该及时阻止这种行为或事件的发生。从报道来看，韩国地铁也及时地阻止了灾害的发生，但是没有阻止住把火灾的蔓延。

主持人：利用安检是不可行的，但是一旦有了事故苗头，预警系统该如何设置更科学，更有效？

沈景元：我们国家的地铁，上海、广州、天津已经开通了，南京、深圳等一些城市的地铁正在建设中，这些地铁目前的设计水平都是防和救的结合。防，就是防火灾的出现，地铁车厢是第一火源，必须用阻燃材料。如果某一地区的车厢发生了火灾，按规定必须把车开到车站上，因为车站上才能把门全部打开，疏散乘客。韩国地铁火灾事件发生的关键是第二趟列车不应该进站。我们规定，一旦事故发生，其他车辆不应进站，远离这个车站。韩国的这起事件恰恰相反，一辆车发生火灾，而另一辆车紧跟着驶入，两辆车紧挨着，而且没有把车门及时打开，结果闷死了很多人，这是指挥调度的问题。

主持人：看来地铁工程的硬件要过硬，地铁工作人员、管理人员防灾意识也要提高。

沈景元：实际上任何地铁都可能出现一些险情，问题是我们该如何预防，发生问题后，我们如何救灾、防灾，作为控制中心应该能清清楚楚地看到，而且能够及时地发现。我们国家现在的控制系统是两级，车站有一个控制室，中央还有一个调度控制室。工作人员在调度指挥时，有一个线路盘，大屏幕上可以看到车辆行驶的指示牌，一旦车辆发生灾害，可以得到各方面的报告。如果车辆发生灾害，工作人员可以用无线电话通知车长，或直接告诉调度指挥中心，马上采取措施。所以，我国地铁发生恶性事故的可能性会小一些。

主持人：韩国地铁事件，跟地铁运行工具本身关系不大，而是安全调度问题造成的。 据后来的报道，大邱市出事地铁车辆车箱内存在一定的问题，加之调度问题碰到一起，使事故发展到很严重的境地。

沈景元：据报道，车厢的座位是软的，可能是可燃物，这是一个矛盾的问题，硬椅子坐起来不舒服，可具有可燃性。软椅子坐着舒服，像沙发一样，不具备可燃性。地铁的乘椅是一个人体工程，就是说人怎么坐最舒服为宜，没有一个固定的标准设计。目前我们国家地铁的坐椅都是纵向排列的，主要是为了解决交通工具问题，这样纵向排列可以多坐一些人，多站一些人。

主持人：在我们的报道中，很多反映的是交通设施、交通工具的设计是以人为本的，乘坐的舒适度已经引起很多专家、设计人员的关注。咱们在地铁设计或地铁施工中，是否将安全因素提升了？

沈景元：地铁设计把整个安全问题放在了第一位。最近我们建设部在搞轨道交通的技术法规，就是如何保证地铁建设和运行中的安全问题。地铁作为一种交通工具，应该是最安全的，它有专用的封闭轨道，同时有信号系统保证每辆车之间的距离。AT系统控制着前后车辆不会相撞，信号系统的安全系数比较高。车站本身也有很多报警系统，如监视系统，自动报警、自动消防设备、自动灭火系统，如果发生灾害，自动启动气体灭火系统，把火灭掉。所以说我国地铁在防上做得相当彻底，系统比较完善。 在救上也有一些措施，出现问题后把车尽量开到车站上，把门打开，进行疏导，车站里所有的楼梯口保证乘客在6分钟内全部撤完，同时启动通风系统，把烟排除去，使乘客能安安全全地撤到地面上去。

主持人：最后请沈先生简单地介绍一下，地铁乘客在乘坐地铁中，遇到一些情况的发生，该如何克服心理恐惧感？

沈景元：韩国地铁出事后，我觉得我们应该加强地铁安全的宣传，让乘客知道出事后如何来保护自己，使自己逃生。同时我想可以在车厢里增加一个与司机的对讲系统，一旦车厢里出了什么事情，司机是看不到的，也不知道，乘客可以马上报警，马上得到处理。同时司机可以报告车站，使保安人员或公安人员及时到站上进行处理。我认为这方面我们需要进一步改进。

主持人：通过沈先生的介绍，我们对地铁的安全系数有了一个比较深刻的了解，增加了我们乘客对地铁交通工具的放心度。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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