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氢燃料将如何改变中国汽车工业发展格局？专家详解

原标题：氢燃料将如何改变中国汽车工业发展格局？专家详解

来源：央视

央视消息：作为目前已知的最清洁的能源之一，氢能正在全世界范围内受到越来越多的关注。利用氢能发电的氢燃料电保护插头池车，也已经在中国市场逐渐落地。

与日本等国家相比，中国的氢能燃料电池汽车的产业化推进相对滞后，但是近年来已经呈现出快速赶超的态势。

工信部9月公示的第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，111家新能源汽车企业申报的299款车型中，燃料电池有20款。据不完全统计，目前中国已有超40家车企开始研发燃料电池汽车。

有分析认为，氢燃料电池汽车将是下一代工业发展的基础性产业，它将如何改变中国汽车工业未来的发展格局呢？多位专家在《论道》栏目中发表了看法。

改变汽车产业格局

世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：人类社会对于能源的使用是逐步由脱碳向氢这样一个过程，所以汽车作为全世界能源的消耗大户，我们也要走逐步脱离石油这个燃料，走向利用氢为介质的燃料这样一个过程。在使用过程中间，不产生任何碳排放。

在讲到氢是二次能源的时候，很多人想的是负面，它为什么不能直接代替碳，但是其实二次能源有好处，二次能源有利于多种能源的利用，有利于碎片化能源的利用，有利于汽车和能源的结合，这个都是一次能源做不到的。在一次能源中间，汽车用油、加油站和电是不搭界的，但是将来，我们的汽车的能源系统，比如说我们一部分车依靠电，那么就和电联系在一起，一部分车可能需要用氢，那么将来全世界也会建立一套完全的氢的制取、供应、输送这样一个系统，那么汽车和它联系在一起。

中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任 张晓强：随着我们工业化进程的发展，汽车产业从2010年超过美国，到2017年达到顶峰，生产2800多万辆汽车，比当年美国的这个汽沟通电关闭疲惫寿数实验机选用4象限沟通变频器做为能量变换装备车1700万辆，多了1100万辆。这样大的一个行业，它的这种产业链非常长，现在有一些欧洲国家已经提同时还用到1些玻璃和聚合物树脂出来，到某年，内燃机车不许销售了。从中国来讲，一方面是积极地在发展我们的现在的新能源车，主要是电动和插电混动，应该说发展得不错。到今年，这个销售量同比仍然保持了30%的增长，100多万辆。但是，它有它的一些特点，比如说续航里程的问题、充电时间长的问题，所以从294.2新能源车的角度来讲，这是因为目前氢能利用一个最重要的场景，氢能在交通工具，特别是车辆的上面，有它独特的优势，对于我们这个人口第一大国，汽车产业第一大国的可持续健康发展，有它的独特重要的意义。

而且汽车是间歇性使用，特别有利于储存能量。所以汽车会是一个移动的能量源和移动的信息源，这个汽车上现在用的是内燃机，基本的燃烧效率大概是40%左右，好的是40%以上，差的是40%以下。为什么呢，它就是燃烧完以后，要把这个用不了的能源，用900度多高的温度排出去，而这个燃料电池它的工作温度是80度，它属于低温化合，所以它的效率理论上可以达到80%，实际上也肯定会高于内去肉机燃机的效率。

产业发展正当时

张晓强：随着汽车和其他工业用油的快速增长，中国已经成为世界原油进口的第一大国。我们看到日本是世界上对氢能发展态度最为积极的国家，因为日本的一个特点，它本身的能源几乎供应能力是零，全部是靠外面，特别是油和汽。所以它从它的国情出发，高摇臂度重视能源，提到国家战略，是从保障它的能源多元和和能源安全这个角度来推。当然我们跟它的情况有不同，但是同样面临着一个，就是要保障国家的油气安全。除了我们现在传统的进口铜管件原油、天然气，在氢能这个领域，如果做得好呢，对于我们在这方面，尤其安全上也有它的一些特殊重要的积极意义。

董扬：最后还有一点，我认为中国现在燃料电池的发展情况，相当于我们2009年的纯电动汽车，就是技术路线基本确定，这个社会条件各方面看起来也差不多了，需要开始产业化，开始由科学家手里转到这个产业的企业家手里来推动，我认为，现在这样一个时间段，我们中国正式地从产业化的角度来考虑燃料电池的发展，是非常需要的。